要正确理解E coupe，你必须先知道在欧洲究竟是什么人在开这款车。欧洲开E Coupe的大多是些穿着得很有范的老头，很多年龄甚至在50岁以上，放在中国大致是李宗盛那种感觉。可是在我们国家，这类双门轿跑的买家以年轻人为主，父辈那代人有钱也只会跑去买S级。这样矛盾就来了，如果你抱着年轻人那颗好斗的心来开E Coupe，那你必然会失望而归。E400 Coupe开起来的关键词是沉稳，方向盘、油门和刹车踏板的阻尼都偏沉，属于传统奔驰车的味道。

除了外在层面的沉，内里机械也是如此。操控感觉稳字优先，没有轿跑车惯有那种“贼贼”的灵活感，急躁点的人甚至会嫌它太笨重。纵然腹中是一副超过300马力的3.0T V6，但奔驰将它的实力埋得很深很深。加速对油门的回应很和缓，动力是慢慢渗出来的感觉。哪怕深踩去逼它，它依然不轻易露出獠牙。我甚至一度停车下来瞧瞧尾标，确定奔驰没有给错E200 Coupe。弦外之音，就是没必要买E400 Coupe，它实在太内敛了。可以说，E Coupe整台车只是像一台悬挂变紧绷了的E级，但一切依然与运动无关，狂躁的人进去也会把你修炼成优雅的绅士。有人会问：E Coupe不是用老C级轿车底盘吗?事实上，它行走起来那种沉厚感真的更加像E级。

(资料图片仅供参考)

在用车过程中有段小插曲，在端午节前一天早上，广州交通大面积瘫痪。我开着奔驰E400 Coupe连续堵了两个小时，我在环城高速上几乎没变过道，一是因为车子动作比较重沉，没有多少欲望去跟别人拼杀;二是源于车子太舒服，我将座椅调成微躺，右手搭在挡杆台上随意扶着方向 等着时间被耗去。由于动力是随油门很线性的“憋”出来，于是我能很准确无误地跟着车流，不像很多车那样，起步往前扑得过火，要靠刹车来调整车距，精神容易紧张。唯一会让人疲惫的地方就是较重的刹车，踩上两个小时还是挺委屈右脚。

还有很重要的一点，这台E Coupe的音响效果很惊艳。自问试过很多用顶级喇叭的轿车，但试完之后，我觉得效果也不过如此，但这台车却把我给震撼住。这套音响并不挑音源，记忆最深是收音机里张学友某首歌开头的下雨声，真的听得出所谓的“方位感”，暴雨从右往 横左扫过来。看了一下，这台E Coupe没有将音响品牌露出来。我觉得这种效果跟喇叭素质关系不大，主要是这种Coupe的车厢特别适合设计声场。尤其是后喇叭位置，跟前排离得不远不近，排布起来就像在家里听5.1声道的音响。

接着我们说油耗。很多人会说，能买花70多万买奔驰Coupe的主不会在意那些油钱。没错，油钱不在乎，但整天要去跑加油站也不行。开了两天，如果是日常车流量下，油耗大概在13L/100km左右，哪怕遇上严重堵车，油耗也没越过15L/100km。对于一台车重达1.8吨，能在5.6秒内完成0-100km/h加速的轿跑来说，已经是非常环保。一些动力技术不好的自主车，油耗已经能轻松干掉这台E400 Coupe。E400 Coupe油耗不高，除了动力系统技术足够先进之外，还拜启停系统功劳，堵车时候的油耗也没有无节制地上升。

称E400 Coupe为“轿跑”，其实有失偏颇。从驾驶感受来说，它应该是台双门轿车。E400 Coupe深得奔驰精髓，机械精密感要强于宝马和奥迪。方向盘和踏板的阻尼质感，乃至动力系统那种线性的发力特性，会让人觉得这是件机械工艺品，而不单纯只是交通工具，就像机械腕表已经超脱出计时工具特性那样。所以，开E400 Coupe的乐趣不在于超车和劈弯，而在于细细品味它的精密。E400 Coupe犹如一个已经看清一切的智者，很懂得潜藏锋芒，哪怕我有300多匹马力，但表情依然平静如水，无事不惹事，有事不怕事。或许，这种精密感和从容感就是大家将奔驰捧为三驾马车之首的缘故。这段说得太感性了，源于我已经开到“中毒”，无法自拔。

【宝马4系】

【奥迪A5 Coupe】

由于之前已经写过详细车评(点此阅读)，本文不再赘述E400 Coupe诸如内饰、空间等方面的表现。最近刚好像集七龙珠那样，把奥迪A5 Coupe、宝马4系和雷克萨斯RC都开齐了，我不妨拿它们进行个比较，好让各位可以对号入座。宝马往舒适性偏袒之后，其实宝马4系和奥迪A5 Coupe调性挺类似。两者都有轿跑那种“贼贼”的灵活感，而且都很容易上手。相对来说，奥迪A5的“电子感”较强，尤其是转向手感，属于一种缥缈的轻。宝马4系虽然没有父辈那种热血，但机械交流做得更为真实，整台车的反应较为紧致。虽然说4系开起来更带感，但A5 Coupe千万别小看它，因为奥迪最擅长做那种“傻瓜”也能开得很快的车。

【雷克萨斯RC】

外观上的画风差异，注定E Coupe和RC的买家没什么交集。不过RC有一点和E Coupe类似，就是大家都是做得很舒适，质感都很高级。不过奔驰和雷克萨斯对高级的理解并不同，E Coupe是靠偏沉的量感来营造高级，雷克萨斯RC则是做得柔韧有余，有收有放，尤其是转向手感，松弛却又不失准绳。庆幸雷克萨斯没有一味去模仿德系车，而是做出一种很东方的韵味，让买家多一个截然不同的选择。

最近看NBA总决赛时，CCTV5的广告里出现一辆车，外观拍得非常高大上，自称为真7座SUV，关键是才卖6万不到，还有自动挡，这辆叫力帆迈威的车是成功引起我的注意。而机缘巧合地，我们最近借到一台迈威的试驾车。没想到试驾过后，我们都开始方了。

小问题不少，我真的方了

力帆迈威给我们的惊讶是从发动机舱就开始，初一看布局很工整啊，被盖板封得严丝合缝。可不知谁手贱掀开了盖板，奇怪的发现也就开始了。首先机油尺在哪里呢?用电筒照了一圈，原来被藏得很隐蔽，在蓄电池盖板下靠近防火墙的位置。我们试过怎么拿都会很困难，而且还容易被热气烫到，这种设计实属不合理，明显是发动机做纵置布局时，没有相应的调整考虑。

继续往旁边看，蓄电池上有一块被固定死在车架上的挡板，上面预留有一个小盖开口，应该是留给接电时候用的。可是我们打开一看，居然只看到负极一边，关键的正极却被挡板压着。那意味着如果万一要接电，还得先研究一下如何拆开这块挡板。迈威这个发动机舱的布局，老司机想自己动手做点维护，实在有些难以下手。

看了前面的发动机舱，再打开尾厢门看看，尴尬的一幕出现了。地台上的新车胶膜布满了水珠，是哪里来的水?抬头一看就见到清晰的水迹，在第三排的小窗下，左右两边都有，姿态很均匀。

本想这可能是小窗漏水，可适逢试车期间我们也遇到暴雨，仔细研究了一下水路，不是由窗渗进来的，而是头顶的空调管道产生的“空调水”滴下来引起的。这不知是不是迈威试驾车个别的问题，反正如果你要买迈威，就一定要精挑细选一番，否则有可能会受到第三排水患的困扰。

还没完，原地明明看到油还有两格的，可一经开动抖两下，油表瞬间清零，显示没油了。赶紧停车看一下什么问题，一停车油表又正常了。其实小问题不止这些，本文难以一一细说。

“真”7座空间好用，好坐吗?

好吧!回到车的使用本身，我们从使用角度去回答几个问题。第一个问题，迈威的7座空间好用吗?坦白说，并不好，广告上车身很大，可实际见到真车，原来就是幻速S3的大小。而内部空间也是比较紧凑的，第二排座椅不能前后调节，地台还有一块大面积的突起，延伸到座椅下方，使得放脚的位置就很紧凑，脚活动的空间也减少不少。而且腿离前排的空间也所剩无几，坐在第二排感觉腿和脚就被禁锢着。

至于第三排乘坐感受，腿部空间如图所见，已经和第二排座椅的靠背紧贴着，加上地台高，坐垫低，吊着腿坐，大腿没有支撑，很快就会累的。第三排短途用还可以接受，长途乘坐实在不好受。还想提一点，第二排靠背的布料很粗糙，穿着短裤的我腿不断地碰到，那感觉实在不好受。

不过有个值得一赞的地方是空调出风口的位置，跟幻速H3F一样，改到了第二排和第三排头顶之间，前后有3个出风口，保证凉风可以近距离地吹到你面前，而且后排也有独立的蒸发器，空调感觉还是很给力的。

动态驾驶，2挡基本是废的

静态的说完，我们来回答第二个问题，动态的驾乘体验如何?力帆迈威使用的是一台力帆自家的1.5L的发动机，最大功率80kW，最大扭矩145Nm，配搭5MT或4AT的变速箱，这次我们试到的是一台5MT的车型。

驾驶部分，力帆这个1.5L发动机的动力还算不错，1挡起步很有力，试过载着6人坡起也是轻轻松松的，后段的提速表现还比幻速S3的1.5L要好。可是别掉以轻心，一旦你换个2挡就不同了，动力立马“咔咔咔”好像难以为继似的。关键是这个问题并不单单发生在坡道上，比如你在路口掉头，挂着2挡慢慢挪动等待机会，想大脚油门冲出去，结果起步是没问题，可想继续提速时又“咔咔咔”要熄火了，只能又降回到1挡。

久而久之我都抓握规律，知道这个2挡是没力的，1挡和2挡齿比离得太远，3挡和2挡又做得太接近，使得2挡的地位就很尴尬。后来我问了一下开过这个车的同行朋友，原来大家也都是1挡直接升3挡的开法，果然，大家都只能用同样的方式去面对这个奇葩的2挡。

说起挡位，力帆的这个5MT手感，就是稀饭同学经常说的那种“碟仙”手感，迷迷糊糊地都不知自己到什么位置、入挡成功了没有，因为即使正确挂到档位上，还是有很多的虚位可以前后左右摆动。所以迈威是一台必须要找到规律才能开好的车，新手并需要一定的时间适应。

而乘坐上，力帆迈威后悬挂用的是整体桥的设计，优点是承载能力好，很多微面和幻速S3，CX70等都使用类似的底盘结构，它们行驶的共同点是滤震一般，零碎震动比较多，而迈威在此之上还多了一点松散的感觉，刹车点头摆动明显，高速稳定性比较弱。

总结：这车去看看开开眼界就好

可能有人会说，5、6万块的车就别要求那么多了，我们要支持民族企业。所以就有了第三个问题，力帆迈威在同价位车型中有竞争力吗?确实6到9万元能买到的7座SUV真不多，除了力帆迈威就是幻速S3和长安CX70。但相比之下，迈威也没有什么拿得出手的优势，空间不如CX70，做工比幻速还要随便，动态无论是驾驶还是乘坐，体验也都跟CX70有明显差距，所以说，对力帆迈威有兴趣的人试试就好，起码可以看看眼界，如果真有买的打算，除非你只能开自动挡，不然实在没有购买的充分理由。